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进军全球市场,新能源是WEY最重要的战略武器

2020-01-13

作者:小魔

我国品牌想要在全球商场完成“换道超车”,新动力是最重要的范畴。

定坐落长城轿车旗下自主奢华品牌的WEY,在三周年生日之际发布了进军全球商场的战略方案,这个年青的奢华自主品牌正在致力于成为世界级的奢华品牌,它知道要在全球商场完成“换道超车”,新动力不但是最重要的发力范畴,也是取得全球用户认可的最好切入口,究竟在这一范畴一切轿车品牌尚处于同一起跑线上。

为此WEY对其未来新动力范畴的布局进行了清晰的规划:加快施行电动化战略和全面脱碳方案,全面探究插电混动、纯电动、氢动力等全解决方案,打造契合全球顾客多元化需求的高品质SUV。

到2021年,WEY旗下一切车型均供给电动化选项,推出包含HEV、PHEV、BEV等多种驱动方式的新动力轿车,完成对品牌对新动力车商场的广泛掩盖;到2022年推出首款燃料电池车型,完成动力清洁化的进一步落地。

以插电混动敞开电气化布局

进军全球商场,新动力是WEY最重要的战略武器

和其他品牌在新动力范畴的开展思路不同,在纯电动车大行其道的今日,WEY首要布局的却是PHEV范畴的产品。这样的考虑不只仅因为PHEV也是未来十年内新动力范畴的一个重要开展趋势,它自身也是由内燃机动力迈向纯电动力进化的必经之路,PHEV结合了内燃机和电动机的最大化优势,在功能、油耗与续航范畴都更能满意当时顾客的运用需求。

为此,WEY特别研制了Pi4插混渠道。Pi4这三个字母与数字的组合能够简略理解为:Plug-in插电式、Intelligent智能化、4WD四驱。

Pi4渠道自身则是一个高度灵敏的PHEV渠道,它能够支撑三种不同的内燃发动机、三种不同的变速箱、两种不同的动力电池、三种不同功率的电机以及两种结构不同的电动机减速器。WEY上一年推出的P8以及本年在广州车展上市的VV7与GT PHEV都是这个渠道下的产品。

三款车都选用P0+P4的混动架构,能够把VV7与GT PHEV看做是P8的晋级车型。跟着WEY在插混技能上研制精进,仅用一年多的时间,这两款新PHEV在功能与油耗体现方面都有了显着提高,包含百公里加快从本来的6.5秒缩短到5.9秒,油耗体现也从百公里2.3L打破下降到1.6L。

特别是两挡减速器的使用,让VV7与GT PHEV在显着提高加快功能的一起,也提高了高速续航时的电驱动功率,因而调配17.7kWh的电池现已能够让这两款中型SUV完成最大70km的纯电续航路程。信任在这个不断优化晋级的插混渠道上,未来VV5与VV6 PHEV的体现也相同值得等待。

纯电渠道也敞开相应技能储藏

尽管WEY是以插电混动作为其新动力范畴的入局方向,但并不代表在纯电范畴其没有技能储藏。在广州车展的专访中,咱们从长城轿车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕这儿了解到,WEY团队一向有进行纯电动渠道的研制,仅仅还没有到发布的时分。

一起柳燕也着重WEY在PHEV与EV方面的渠道化思路和在产品研制傍边是相同的,彻底是世界化研制团队。从研制形式上和渠道上毫无距离,不会有国内外的区别对待,都是一个储藏状况。

但关于即将进军全球商场的新动力产品,柳燕也表明,“整个方向要么便是纯电要么便是插混,还没有彻底承认,现在都是在储藏、研制傍边。与此一起也在做国外的顾客调研,之后才来能确认究竟投进哪类产品。但在欧洲和北美商场,WEY将用插电混动车型主攻高端商场,这是品牌进驻高端商场的重要行动,后续还会往BEV乃至是FCEV去迭代。”

尽管其纯电渠道还没有向外界泄漏信息,但咱们也能够从本次车展展出的纯电动概念SUV WEY-X来窥视一二。依据WEY供给的信息,这款车是依据纯电动专属可拓宽式渠道打造。这个渠道就好像Pi4的智能化四驱插电混动渠道相同,可衍生出不同轴距、不同尺度的多种车型。

WEY-X概念车规划创意来源于飞机机翼,除了源自纯电渠道,这款车也搭载了不少面向未来的科技装备,比方智能像素大灯、2+2悬浮式座椅、全景3D车顶、车身前后的显现屏幕、L5级自动驾驶等。动力方面,这款四驱纯电SUV搭载前后功率分别为130kW与190kW的双电机,百公里加快仅需4.5秒,最高车速可达200km/h,并可完成510km续航路程。


依据WEY的规划,最迟2021年其旗下的一切车型都将供给电动化选项,尽管概念车上一些超前的科技装备还无法量产使用,但功能体现应该能够参阅WEY-X。所以咱们也能够斗胆猜想一下,依据WEY-X的纯电SUV或许最快下一年就会露脸,成为纯电SUV商场的一个有力竞争者。

国内氢动力技能的前瞻开拓者


除了PHEV与BEV的技能布局,WEY仍是自主品牌中罕见对氢燃料电池投入研制的品牌,而在全国许多轿车品牌都没有如此完好化的轿车道路。不说FCEV研制自身就要投入适当高的资金与人员本钱,且在国内也短少相应的方针支撑,特别其使用远景对乘用车来讲不确认性太高,因而在国内布局FCEV的首要都是商用车范畴的车企,如福田与上汽大通等,乘用车方面简直很罕见参加。

即使是世界干流车企中,也就只要丰田、现代-起亚、本田、奔跑这几家一向在致力于FCEV的研制,而PSA集团也是在本年才决议从头投入FCEV方案的,但研制方向已改为商用车范畴。

相对来讲,WEY及其母公司长城轿车对新动力范畴看的则比较久远,坚持新动力技能的全面开展,特别是氢燃料电池范畴也要把握自主开发的核心技能。因而其在上一年就建立了包含资料剖析、燃料电池试制线、燃料电池实验、储氢体系试制线、储氢体系实验五大子技能中心在内的氢能技能中心,这也为WEY后续氢燃料车的推出打下坚实的技能根底。

除此之外,WEY还在德国慕尼黑研制中心和保定的国家级氢能立异中心联合组建了一支超越600人的世界级氢能技能研制团队,并入股了全球最大的加氢站运营商——H2M。能够说有了母公司长城做后台,以及世界研制团队的支撑,WEY在国内保持着FCEV乘用车的技能抢先,因而能够很快在2022年推出品牌首款FCEV车型。

能够看到WEY尽管品牌正式建立仅有三年,但其在新动力范畴的布局十分具有前瞻认识,也十分全面。尽管近两年纯电轿车商场十分炽热,许多自主品牌都都在纯电SUV上大做文章,但WEY没有盲目跟风,而是遵照顾客的实际运用需求挑选从PHEV下手,并以按部就班的技能堆集渐渐过渡到BEV的产品推出。而且对新动力的开发也不只限于锂电池相关技能,而是追求多元化开展。

现在WEY在新动力方面的技能堆集正日趋走向老练,以此作为关键入局全球轿车商场是个很好的时机,特别是世界轿车品牌在新动力范畴也大多都处于起步阶段。或许在以往看来我国品牌跟国外距离很大,但现在开端将是历史上距离最小的时间,跟着WEY和与其相同有技能有实力的自主品牌更多的走向世界舞台,我国品牌跻身全球轿车行业的前端或许不再仅是咱们的梦。



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